LA CONSTRUCTION
Découpe des couples : CTP 5 mm
Positionnement des couples sur chantier
Collage de la quille est des renforts
Bordage de la coque : lattes samba de 9X3 mm
Préparation et façonnage du bloc avant : planche de sapin de 20 mm d'épaisseur
ajustage des gouvernails : usinés dans un bloc d'aluminium
renfort intérieur de la coque : tissu de verre et résine époxy
mise en place du propulseur d'étrave : voir rubrique trucs et astuces du site
mise en place des moteurs sur chassis monté sur silentblocs ( diminution des vibrations et du bruit)
début de construction de la cabine : CTP 2 mm
Le mât est construit en plaque époxy cuivré ( laiton de 0,5 mm) sur support en bois éxotique
fabrication des projecteurs de toit : leds de récupération, réflecteurs et vitres tournés au diamètre 18 mm
réalisation du portique arriere : plaque époxy cuivré ( laiton de 0,5 mm)
le dispositif de tirage du portique
Le moteur du mécanisme se trouve sous la platine, il entraîne une vis par l'intermédiaire d'une courroie, le rapport entre les 2 poulies permet d'ajuster la vitesse de manoeuvre du portique. Cette courroie sert également de limiteur d'effort au cas ou les fins de course deviendraient défectueux.
La vis est montée sur 2 paliers avec roulements.
Renfort extérieur de la coque a l'aide de toile de verre de 40g/m2 et de résine époxy
Fabrication des quilles anti rouli en laiton de 10 X 3 mm avec une semelle en laiton de 0,5 mm soudé, vissage et collage de celles ci sur la coque
Fabrication et pose des grilles de protection sur la propulsion d'étrave.
Pose des renforts sur la coque , réalisés avec des profilés plastique demi rond
Perçage des dalots, le tour extérieur de ceux ci est réalisé avec un tube laiton de 2mm, limé sur la surface en contact avec la coque et collé a l'araldite.
Préparation de l'emplacement du guindeau, avec les
passages des chaînes d'ancre
Pont arrière en place, fait avec des baguettes de tilleul, pour imiter le calfatage une bande de papier cançon noir est collée entre chaque latte. Les rails des demies portes coulissantes sont réalisés en profilé en U de laiton. (Notez les lumières de passage pour le mécanisme de manoeuvre du portique)
Mise en place du pont et collage de celui ci avec de la colle époxy lente, vu la tonsure et le bouge du bateau il a été maintenu par de gros élastiques sur la coque pendant 36 heures
Fabrication du caisson du guindeau des ancres en laiton, la bordure a été réalisé avec du tube laiton de 2mm fendu et soudé a l'étain
Mise en place de celui ci sur le pont pour ajustage avant d'être collé. Les trous au fond correspondent aux puit de chaîne d'ancre, ceux a l'arrière rejoignent les écubiers
Plaque de renfort de coque au niveau des écubiers
Ajustage de la cabine sur le pont ( gros travail vu le bouge et la tonsure du pont )
Mise en place des connecteurs ( partie male) entre pont et château pour l'éclairage et le moteur radar.
(il restera encore de la place pour connecter d'autres animations par la suite)
Vue des deux parties, male et femelle
Vue de plus près la partie femelle
Accastillage sur l'avant du bateau
Taillage des pares brise dans du plexi glace de 3mm, ils sont encastrés dans leurs logements sur 2,5mm et la colle est mise sur la partie entre les vitres ( pas de problème de débordement de la colle et collage efficace)
Encadrement des hublots réalisé fil laiton de section carré de 1X1 mm
Le mat est terminé, les éclairages sont fonctionnels
ainsi que le radar
Le portique arrière est terminé, les feux sont fonctionnels, les poulies tournent bien.
Tous les fils ne servent pas, ils sont doublés pour dépanner en cas d'anomalie par la suite, cela évite de tous démolir pour réparer
Derniers ajustements pour l'implantation des gouvernails avant la mise en peinture
Une peinture d'accrochage est passée sur toute la coque avant la couleur définitive
Mise en peinture blanche sur toute la coque, a l'aide
d'un aérographe, le pistolet a peinture est certainement plus approprié, mais
je ne maîtrise pas cet engin (peinture qui a servi sur l'Abeille
Mise en peinture du fond de coque avec la peinture marron qu'il me restait suite a la construction de
l'Abeille
C'est autour du pont de recevoir sa couleur, une
couche de vernis incolore sera ensuite pulvérisée pour éviter les traces de gouttes
d'eau lors des navigations, et renforcer la dureté de la peinture
Tout le système d'éclairage et d'alimentation du radar devait être contenu dans le faux plafond de la cabine ( 5mm d'épaisseur), j'ai donc opté pour un système de résistance par LED, la liaison résistance / feux de mat est assurée par des connecteurs de servo, ils sont petits et permettent un démontage aisé du mat et des feux sans problème.
Le plafond de cabine est assuré par une feuille de plastique translucide, qui diffuse correctement l'éclairage de la cabine
Essai des éclairages, pour le moment tous éclairés, ils seront indépendant au final.
La feuille de plastique diffuse bien la lumière de la cabine
Fabrication et mise en place des portes et grilles d'aération, les gonds sont réalisés dans de la tôle laiton de 0,2 mm
Réalisation des doublages intérieurs de vitres et mise en place de ceux ci
Habillage de la cabine, les écrans, cartes et instruments de bord sont des images récupérer sur ordinateur. L'éclairage a l'arrière des écrans est réalisé par des leds blanches, les voyants rouges , verts et jaunes sont réalisé a l'aide de fibre optique de 1mm de diamètre. Les sièges sont en balsa, les divers meubles en CPT de 0,6mm
Vues depuis les hublots et de la porte de cabine
Premiers test dans la baignoire, il faudra rajouter 5Kg de plomb pour qu'il soit dans sa ligne d'eau soit au total un poids du bateau avoisinant les 20KG.
Maintenant que je sais qu'il ne coule pas je vais continuer les travaux : grue, treuil, éclairage du portique, guindeaux .........
Réalisation des 2 treuils de chalut, réalisation en époxy de circuit imprimé, laiton, alu et résine .
A noter que la vis d'entraînement du traînard n'a qu' un pas et non deux comme en réalité, mais cela suffit puisque 1 tour de treuil correspond a 2 m de câble de 2mm de diamètre déroulé. Il ne reste que la motorisation en partie noyée dans le tambour ( moto réducteur 50tr/minute en sortie)
Le treuil de la bathysonde ou netzsonde est réalisé suivant la même méthode, il est également en attente de sa motorisation
Position des treuils sur le bateau, il reste la réalisation du treuil de caliorne et le gros central pour qui un dilemme se pose, a savoir :
_ soit la réalisation du gros treuil de stockage du chalut de pêche arrière, ou
_ soit la réalisation du nouveau treuil (treuil de " long line " ) qui le remplace .
Tous les éléments qui constituent le treuil central
Châssis, tambour, moto réducteur, système avec vis pour alignement câble sur tambour
L'ensemble moto réducteur se place a l'intérieur du tambour et entraîne celui ci ainsi que la vis via un jeu de poulies et courroies
Le cache de la partie du moto réducteur qui dépasse du tambour
Le guindeau de remontage des ancres ;
Les poulies de chaînes et paliers sont montées sur roulements de manière a avoir le moins de frottement possible pour que les ancres tombent par gravité comme sur le vrai bateau
Platine radio avec récepteur, variateur et modules
électroniques protégés par fusibles
Début de construction de la grue (embase tournante )
Vue de dessus
Ensemble support en résine, base tournante en laiton avec moto réducteur a 50 Tr/mn
Vue de dessous
Pignon (rouge) entraîné par le moto réducteur, met en action le double pignon qui assure une seconde réduction
L'ensemble de la platine tourne autour du pignon fixe ( blanc )
Les montants de la grue seront réalisés en époxy cuivré servant aux circuits imprimés et soudés sur la base tournante
Quelques photos prises de l'arrière
vue de l'avant
CONSTRUCTION DE LA GRUE
la grue sera fonctionnelle sur tous les mouvements
Le vérin a vis ( Bleu) est celui du bras principal, les 2 autres photos montrent le vérin du bras secondaire.
A cause du manque de place le moteur se trouve parallèle au système vis sans fin, et entraîne celui-ci par un jeu de pignons.
Ci dessus le vérin qui actionnera le bras télescopique du bras secondaire, un système de fin de course "type mécanique"
est réalisé puisque la place ne me permet pas de positionner des fins de courses électriques.
Ce type de fin de course sera décrit dans la rubrique "trucs et astuces " du site CMBJ plus tard
Tous les motos réducteur sont des 110 tr/mn, les vis sont en M3
Le treuil positionner sur le bras télescopique est réalisé avec un moto réducteur a 50 Tr/mn. Un système de limiteur effort
est réalisé au moyen de joints toriques ( voir la photo descriptive, et celle du treuil terminé)
Le bras télescopique avec le treuil monté
Les bras( principal et secondaire )de la grue sont réalisés dans une plaque d'epoxy cuivré sur les 2 faces de 8/10 .
Le bras télescopique est réalisé en laiton de 2/10, soudé a l'étain.
Les photos qui montrent la grue sur sa base tournante et les différents mouvements des bras, il ne reste plus que la finition ,
le câblage définitif et la peinture. Les fins de course des bras principal et secondaire sont réalisés a l'aide de micros swicht
la grue est opérationnelle